Die verskille tussen AC-laaistapels en DC-laaistapels is: laaityd, motorlaaier, prys, tegnologie, samelewing en toepassing.
Wat laaityd betref, neem dit ongeveer 1,5 tot 3 uur om die kragbattery by 'n GS-laaistasie ten volle te laai, en 8 tot 10 uur om by 'n AC-laaistasie ten volle te laai.
Wat motorlaaiers betref, laai die AC-laaistasie die kragbattery en moet met die motorlaaier op die motor gelaai word.Die direkte laai van die DC-laaistasie is ook die grootste verskil van DC-laai.
Wat prys betref, is AC-laaipale goedkoper as DC-laaipale.
Wat tegnologie betref, kan GS-hope groepbestuur en groepbeheer meer effektief realiseer, buigsame heffing, en belegging en opbrengs optimeer deur tegniese middele soos laaihope.In baie gevalle is AC-stapels moeilik in hierdie aspekte en die hart is magteloos.
In terme van die samelewing, aangesien GS-hope groter tegniese vereistes vir kapasitors het, is dit nodig om die kragkapasiteit te verhoog, wanneer daar in die konstruksie van laaistasies met GS-hope as hoofliggaam belê word, die kragkapasiteit verhoog, en daar is meer veiligheidskwessies.Ter plaatse opsporing en veiligheidsbestuur Aan die een kant is GS-paalgroepe dikwels meer ingewikkeld en streng, terwyl WS-hope meer buigsaam is.Baie stede en eiendomme laat toe dat AC-pale in ondergrondse motorhuise geïnstalleer word, maar baie min is bereid om DC-paalgroepe in ondergrondse parkeerterreine te bou, hoofsaaklik om veiligheidsredes.oorweging.
Wat toepassing betref, is GS-pale geskik vir operasionele laaidienste soos elektriese busse, elektriese verhuring, elektriese logistiek, elektriese privaat motors en elektriese netwerk-gereserveerde motors.Weens die hoë heffingskoers is dit egter makliker vir bedryfsmaatskappye om beleggingskoste te skat.Op die lang termyn sal gebruikers van private elektriese voertuie die hoofkrag wees, en private kommunikasiehope sal meer ruimte vir groei hê.
Postyd: Sep-01-2023